Afscheidsrit Buffel

Met ingang van de nieuwe dienstregeling in december verdwijnt de laatste diesellijn van de NS Kampen – Almelo via Zwolle en daarmee het laatste werkterrein van DM 90 ook wel Buffel genoemd. Ter gelegenheid daarvan had de NVBS een afscheidsrit op 14 oktober 2017 georganiseerd.

Zoals de afkorting al suggereert (DM90 = Diesel Materieel 90) is het gebouwd in de jaren negentig. Het eerste stel werd geleverd in 1996 en het laatste in 1998! Het is dus maximaal 20 jaar in dienst geweest en dat is kort! Er zijn door Talbot (nu Bombardier) in Aken 53 2-wagen stellen geleverd. Het interieur werd door Duewag in Krefeld geleverd en de aandrijving is hydromechanisch (Voith) i.p.v. elektrisch. De elektrische installatie is  geleverd door het Nederlandse Holec. Twee Cummings dieselmotoren leverden voldoende vermogen voor een maximale dienstsnelheid van 140 km/h. In 2009 gingen 15 stellen buiten dienst omdat meerdere diesellijnen overgingen naar andere vervoerders, zoals b.v. Syntus en Arriva, Syntus heeft een aantal Buffels van NS overgenomen. De inzet is niet zonder problemen geweest, zo waren er o.a. problemen met de detectie. (Bron Wikipedia)

Bij de Gasselterstraat in Stadskanaal.
Op station Stadskanaal

 

DM 90 valt op door zijn moderne en opvallende verschijning en is breder (3.20 m) dan normaal, persoonlijk vindt ik het een zeer geslaagd ontwerp en ook het interieur is fraai. Het is echt stoer en doet de bijnaam Buffel eer aan. Ik heb één rit met de Buffel gemaakt en die beviel prima.

Line-up met de 2 stellen.
Ook met de 2424

De afscheidsrit ging van Zwolle via de boog bij Waterhuizen naar Veendam en verder naar Musselkanaal, jazeker het traject van de STAR. Ik heb de rit gevolgd vanaf Stadskanaal naar Musselkanaal. Gezien de animo werden 2 stellen ingezet (3427 en 3442). Ook op dit traject zijn mooie fotolocaties te vinden en er werden voor de deelnemers veel fotomomenten ingelast, opvallend was het gedisciplineerde gedrag van de ruim 200 fotografen die keurig op één lijn dezelfde foto maakten en weer netjes instapten. Ik volgde de rit en kon zelf mijn fotopunten bepalen, gelukkig kwam het zonnetje ook nog kijken om fraaiere foto’s mogelijk te maken.

Bij de brug over de Drouwenermond. Nu even niet het geijkte plaatje.
In Nieuw Buinen achter de vm Philipsfabriek.
Meute fotografen in Musselkanaal
Sfeer plaatje in Musselkanaal

Even geen zaterdagrijmiddag voor mij, maar wel een leuke Buffel(foto)jacht.

Tekst en foto’s Habbo Meester

Filmavond N.V.B.S. Hotel Talens Coevorden.

Hallo spoorvrienden Donderdagavond a.s. 19 Oktober is er weer een filmavond van de Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het spoor en tramwegwezen.Wie gaat er mee. Hier volgt het persbericht. Groeten Roelof Assen.

China, het rijk van het Midden, Cor de Vos.

Al eeuwenlang een vaak onbekend en mystiek land. Het derde grootste land
van de wereld met duizenden en duizenden kilometers spoorlijn. Tot het jaar 2000
reden op de staatssporen nog verschillende typen stoomlocomotieven, na 2000 waren,
en zijn, ze nog te vinden op mijn- en regionale spoorlijnen.
Waarbij “regionaal”een wat grotere schaal betekent dan wat wij in Europa gewend zijn.
In 2012 reisde de spreker van de avond nog met de tweedagelijkse stoptrein over de
JITong-lijn, van Jilin naar Tongliao, een rit van 25 uur ! In het land is in de laatste
twee decennia heel erg veel veranderd. U ziet vanavond een ‘diagrafisch’ uittreksel van acht
bezoekers aan China tussen 1994 en 2012, in verschillende jaargetijden, waarvan de
meeste vrijwel volledig in teken van stoom en spoor stonden.

U bent van harte welkom.

Waar? Hotel Talens. Sallandsestraat 51 Coevorden

Wanneer? Donderdag 19 oktober 2017

Hoe laat? 20:00 uur

Entree? € 2,50

Het leven van een modelspoor machinist

Het volgende artikel heb ik gelezen op het, amerikaans-modelspoor forum

Hoi Ton.

Beetje lastig te beantwoorden, om te beginnen moet je de boiler niet te vol doen met water want dan blaast er flink wat zuur water uit de schoorsteen om je oren en in je gezicht als je weg rijdt dus halverwege het peilglas is beter.
Dan is het ook nog afhankelijk of je veel moet klimmen op de baan en of er iets achter de lok geplaatst is, moet je vaak bij een overweg of tunnel fluiten en moet je water bij pompen de ketel in dus onderweg je peilglas goed in de gaten houden en niet te laat via de injecteur de ketel vullen.
Ook het stoken heeft er mee te maken, als het rookkast deurtje open gaat en de blower staat aan dan komt er heel veel koude lucht door de vlampijpen en koelt het water ook af en daalt de druk.
Ook de koude kolen moeten eerst gaan branden en dan pas loopt de druk weer op, nadat het deurtje weer gesloten is.
Zoals je leest gaat het leven van een stoker/machinist niet zo maar over rozen, meer over rails zeg maar.
Het lijkt zo eenvoudig maar dat is het beslist niet en nu is dit wel een heel eenvoudig lokje.
Toch is het hardstikke leuk om te doen, ik had het jaren eerder moeten weten!

JohnT